Технические данные Як-1
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 2858 кг
- 8,48 x 10,0 м.
- 1(М-105П) x 1050 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 4 950 м
- 578 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 14,6 м/с
Практический потолок
- 10 000 м
Дальность полета
- 700 км
Вооружение:
1 пушка 20мм ШВАК, 2 пулемета 7,62мм ШКАС
Технические данные ЛаГГ-3
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 3023 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 8,81 x 9,8 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(М-105ПФ) x 1210 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 3 560 м
- 591 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 11,7 м/с
Практический потолок
- 9600 м
Дальность полета
- 650 км
Вооружение:
1 пушка 20мм ШВАК, 1 пулемет 12,7мм УБС
Технические данные МиГ-3
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 3300 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 8,25 x 10,2 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(АМ-35А) x 1350 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 7 800 м
- 622 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 11,7 м/с
Практический потолок
- 12000 м
Дальность полета
- 1250 км
Вооружение:
1 пулемет 12,7мм УБС, 2 пулемета 7,62мм ШКАС - до 200 кг или 6-8 РС-82
Технические данные И-16
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 1941 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 6,13 x 9,0 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(ПД М-63) x 1100 л.с.
463 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 0,7 м/с
Практический потолок
- 9700 м
Дальность полета
- 700 км
Вооружение:
1 пулемет 12,7мм УБС, 4 пулемета 7,62мм ШКАС - до 200 кг или 6 РС-82
Технические данные И-15бис (И-152)
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 1648 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 6,7 x 10,2 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(М-25В) x 750 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 3 500 м
- 379 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 12 м/с
Практический потолок
- 9800 м
Дальность полета
- до 770 км
Вооружение:
4 пулемета 7,62мм ПВ-1 (или 2 пулемета 12,7мм УБС) - до 150 кг (6 х 25 кг)
Технические данные И-153
Экипаж
- 1 человек
Максимальная взлетная масса
- 1 887 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 6,1 x 10,0 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(М-63) x 1100 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 5100 м
- 427 км/ч (на лыжном шасси)
Скороподъемность (средняя)
- 16 м/с
Практический потолок
- 10600 м
Дальность полета
- 510 км
Вооружение:
4 пулемета 7,62мм ШКАС - до 200 кг
Технические данные Ил-2
Экипаж
- 2 человека
Максимальная взлетная масса
- 6360 кг
Размеры: длина х размах крыла
– 11,6 x 14,6 м
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(АМ-38Ф) x 1750 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 1200м
- 405 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 5,5 м/с
Практический потолок
- 6900 м
Дальность полета
- 685 км
Вооружение:
2 пушки 20мм ШВАК, 1 пулемет 12,7мм УБС, 2 пулемета 7,62мм ШКАС - до 600 кг или 400 кг и 8-10 РС-82
Технические данные Пе-2
Экипаж
- 3 человека
Максимальная взлетная масса
- 8 300 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 12,6 x 17,6 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 2(М-105ПФ)x1210 л.с.
- 482 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 7,5 м/с
Практический потолок
- 7800 м
Дальность полета
- 1170 км
Вооружение:
4 пулемета 7,62мм ШКАС, 1 пулемет 12,7мм УБТ - 1600 кг (в перегрузку)
Технические данные Пе-3
Экипаж
- 2 человека
Максимальная взлетная масса
- 8040 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 12,6 x 17,6 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 2(ПД М-105x1100 л.с.)
Максимальная скорость полета на высоте 3 200 м
- 535 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 9,2 м/с
Практический потолок
- 8800 м
Дальность полета
- 2000 км
Вооружение:
2 пушки 20мм ШВАК, 2 пулемета 7,62мм ШКАС, 3 пулемета 12,7мм БС - 700 кг
Тактико-технические характеристики Ил-4:
Размеры:
размах крыла – 21,44 м., длина – 14,76 м., высота – 4,10 м.
Площадь крыла
– 66,7 кв. м.
Масса самолета, кг.
- пустого – 6 421
- нормальная взлетная – 10 055
- максимальная взлетная – 12 120
Тип двигателя
– 2 ПД М-88Б, мощностью 1100 л.с. каждый
Максимальная скорость
у земли– 332 км/ч, на высоте – 398 км/ч.
Практическая дальность полета
– 4 000 км.
Практический потолок
– 8 300 м.
Экипаж
– 3-4 человека.
Вооружение
: 1х12,7-мм пулемет БТ, 2х7.62-мм пулемета ШКАС. Бомбовая нагрузка нормальная – 1000 кг, предельная – 2500 кг. В версии торпедоносца – 1 торпеда массой 940 кг.
Технические данные СБ 2М-103А
Экипаж
- 3 человека
Максимальная взлетная масса
- 7880 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 12,27 x 20,33 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 2(М-103А)x960 л.с.
Максимальная скорость полета на высоте 4 100 м
- 450 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 8,8 м/с
Практический потолок
- 9300 м
Дальность полета
- 1900 км
Вооружение:
4 пулемета 7,62мм ШКАС - 500 кг (в перегрузку на внешней подвеске + 1000 кг)
Технические данные Су-2
Экипаж
- 2 человека
Максимальная взлетная масса
- 4700 кг
Размеры: длина х размах крыла
– 10,25 x 14,3 м
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(М-82) x 1700 л.с.
Максимальная скорость полета: на высоте 5850м
- 486 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 8,5 м/с
Практический потолок
- 8400 м
Дальность полета
- 910 км
Вооружение:
6 пулеметов 7,62мм ШКАС - до 600 кг или 400 кг и 8-10 РС-82
Технические данные Р-5
Экипаж
- 2 человека
Максимальная взлетная масса
- 2 858 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 10,56 x 15,30 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 1(ПД М-17Ф) x 680 л.с.
Максимальная скорость полета:
244 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 4,9 м/с
Практический потолок
- 6000 м
Дальность полета
- 2700 км
Вооружение:
1 синхронизированный 7,62мм пулемет ПВ-1, спаренный пулемет 7,62мм ДА на кольцевом лафете над задней кабиной - 400 кг
Технические данные У-2 ВС
Экипаж
- 2 человека
Максимальная взлетная масса
- 1400 кг
Размеры: длина х размах крыла
- 8,17 x 11,40 м.
Силовая установка: количество двигателей х мощность
- 2(ПД М-11Д) x 115 л.с.
Максимальная скорость полета:
134 км/ч
Скороподъемность (средняя)
- 0,7 м/с
Практический потолок
- 1 500 м
Дальность полета
- 450 км
Вооружение:
1 пулемет 7,62мм ШКАС - 500 кг
Динамично развивающийся Советский Союз в 1960 годы серьёзно заявил о себе начав выпуск принципиально новых реактивных самолётов. Новый тип газотурбинных двигателей стал интересен авиаконструкторам для производства пассажирских судов, увеличивая их лётно-технические характеристики и эксплуатационные качества.
Авиапарк гражданской авиации начал обновляться современными реактивными лайнерами для магистральных авиалиний и для линий местного воздушного пространства. Одним из таких принципиально новых проектов стал пассажирский самолёт Ту-154, который часто сравнивают с Боингом 727.
История создания
Начавшиеся 60-е годы ХХ века требовали модернизации советского авиастроения. Зарекомендовавшие модели пассажирских самолётов: и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 морально устаревали.
Разные типы судов осложняли обслуживание и техническую эксплуатацию. Производимые самолёты на западе намного превосходили отечественные модели по таким параметрам как:
- Скорость;
- Надёжность;
- Комфортабельность;
- Пассажировместимость;
- Грузоподъёмность;
- Экономичность.
Основным иностранным самолётом, обладающим, практически всеми технологическими достоинствами был Boeing 727.
Советское руководство поставило перед авиастроителями задачу создать достойную конкуренцию американцам, выпустив в серийное производство новый современный пассажирский самолёт для внутреннего рынка и стран социалистического лагеря.
Способный перевозить от 100 пассажиров, надёжный, экономичный. Обладающий значительной крейсерской скоростью и обеспечивающий комфортный перелёт. Министерство авиапромышленности объявило о начале конкурса по замене трёх самолётов разного типа одним среднемагистральным авиалайнером.
Борьба развернулась между ОКБ Туполева, представившего модель Ту-154 и ОКБ Ильюшина с новым Ил-72. Цифра 154 это рабочее название по количеству посадочных мест, которая так и осталась в названии реактивного перевозчика.
Через некоторое время проект Ильюшина признали неоправданным и отклонили. Таким образом исход конкурса был предопределён. Первым конструктором проекта среднемагистрального самолёта стал Дмитрий Сергеевич Макаров.
Через некоторое время главным конструктором нового лайнера был назначен Сергей Михайлович Егер, и спустя короткий срок его сменил на посту Александр Сергеевич Шенгард, в 1975 году.
Новый директор проекта начинал работу в авиастроении с инженера-конструктора и дослужился до главного конструктора ОАО «Туполев», имел звание «заслуженного конструктора СССР» и множество наград.
Первые Ту-154 были оборудованы как транспортные самолёты и эксплуатировались в тестовом режиме. Они перевозили различные грузы и почту по внутренним авиалиниям в течение всего 1971 года.
Показав достойный результат и соответствие требуемым характеристикам, в феврале 1972 года лайнер стал совершать регулярные пассажирские авиарейсы Аэрофлота. После недолгих согласований с министерством иностранных дел, в апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.
Потенциал лайнера в период испытательных полётов, давал пищу инженерам для возможностей его масштабной модификации.
Это послужило основанием работ по его модернизации 1975 года. Задачи были поставлены на усовершенствование по следующим направлениям:
- По увеличению грузоподъёмности;
- Пассажировместимости;
- Замене силовой установки на самолёте.
Окончание работ по усовершенствованию дало обновлённую модель Ту-154Б, которая заняла место предыдущего типа Ту-154. По назначению: кроме пассажирского, лайнер активно разрабатывался как грузовое судно.
Специализированным моделям для перевозки грузов присвоили индекс Ту-154Т и Ту-154С, в последнем случае «С» означает Cargo, что в переводе с английского языка звучит – грузовой.
Серийный выпуск Ту-154Б был прекращен в 1998 году, так как самолёт морально и физически устарел. ХХI век требовал более совершенных технологических решений и других эксплуатационных характеристик. Однако Самарский завод «Авиакор» изъявил желание продолжить малосерийное производство Ту-154 в период с 1998-2013 годы.
Конструкция
Планер Ту-154 скомпонован по классической аэродинамической схеме. Крылья низко расположены и имеют стреловидную форму. Хвостовое оперение имеет Т-образную форму с верхнерасположенными рулями высоты. Авиадвигатели смещены в хвостовую часть.
4 спаренных двигателя установлены на пилонах, по бортам фюзеляжа и один в хвостовом обтекателе под килем. Это решение было принято для уменьшения шума в салоне самолета при работающих двигателях.
Крыло
Конструкция выполнена по схеме балочного типа (кессон). Три лонжерона обеспечивают жёсткость крыла. Само крыло имеет развитую механизацию:
- Предкрылки;
- Закрылки щелевого типа;
- Элероны;
- Интерцепторы.
Профиль крыла, его геометрические параметры и механизация преследуют одну цель. Добиться максимальной экономии топлива в крейсерском режиме полета.
Шасси
Шасси самолёта сделана на основе трёхопорной схемы. Основные стойки шасси имеют тележки с восьмью колесами, уборка производится с помощью гидравлической системы. Носовая опора имеет два поворотных колеса, уборка производится с помощью гидросистемы.
Салон
Салон самолёта состоит из двух разделённых отсеков. Между ними находятся вестибюль и буфет.
Общее количество мест для пассажиров 158, не считая дополнительных, которые могут быть установлены на мини-рельсы.
По классификации салон делится на три вида:
- Бизнес класс;
- Эконом класс;
- Стандартный класс.
Салоны располагаются по порядку, как в списке от кабины пилотов. Максимальная вместимость 164 пассажира.
Кабина самолёта Ту-154
В экипаже самолёта состоят:
- Первый и второй пилоты;
- Бортинженер;
- Бортпроводники от четырёх до шести человек;
При необходимости возможно размещение в отсеке управления штурмана.
Кабина пилотов располагается в носовой части фюзеляжа самолёта, имеет неплохую обзорность, как и салон, кабина герметична. В отсеке управления рабочие места пилотов и бортового инженера. Бортпроводники имеют кресла в салоне.
ТТХ в сравнении с аналогами
| ТТХ/модели | Ту-204 | Аэробус-А321 | Боинг 757/200 | Ту154 Б/М |
|---|---|---|---|---|
| Пассажировместимость, чел. | 212 | 171 | 215 | 164 |
| Предельный взлётный вес, т | 108,5 | 89,7 | 108,9 | 104,2 |
| Максимальная коммерческая масса, т | 21,1 | 21,4 | 22,7 | 18,1 |
| Крейсерский ход, км/ч | 815-835 | 855 | 860 | 900-950 |
| Необходима длинна ВВП, м | 2550 | 2550 | 2550 | 2550 |
| Топливная эффективность, г/пасс. км | 19,2 | 18,6 | 24,1 | 27,6 |
| Стоимость в млн. долларов США | 35,1 (2007 год) | 91,3 (2008 год) | 80,2 (2002 год) | 15,1 (1997 год) |
Стоит добавить, что практический потолок полета самолета Ту-154 – 12000 метров.
Применение
На конец 2015 года на Российских авиалиниях эксплуатировалось менее ста авиалайнеров Ту-154Б иТу-154М. Среди самых крупных владельцев является авиакомпания «UTair», около 15 самолётов.
В странах некогда бывших Советских республик осталось значительное количество пассажирских авиамашин. Самый крупный владелец – Казахстан, на его авиалиниях летают около 12 машин. Белоруссия владеет пятью машинами.
Таджикистан, тоже пять машин в авиапарке. Киргизия, Узбекистан и Азербайджан по три самолёта. В Северной Корее и Китае по два лайнера Ту-154.
Иран ввёл полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154 с февраля 2011 года. Бывшие братские страны по социалистическому лагерю: Чехия, Болгария и Словакия содержат Ту-154 компоновки «Салон» для первых лиц государства.
Самолёт компоновки «Салон» был у Польских авиалиний, но его потеряли в катастрофе со всеми членами экипажа и пассажирами 10 апреля 2010года. Министр обороны Польской республике заявил, что по информации самописца, на борту слышны шумы взрыва.
Теракт, основная версия следственной комиссии Польши. Сколько бы российские следователи не убеждали об отсутствии взрыва польских коллег, точку в расследовании поставить никто не может.
Внешний вид Ту-154 очень схож с , но к общей разработке они отношения не имеют. Силовая трёхмоторная установка у Советского лайнера мощнее Американского самолёта.
В съёмках фильма «Экипаж» принимали участие два самолёта Ту-154. Один из самолётов находился на ремонте после пожара, но так как хвостовая часть уцелела, она вполне подошла режиссёру для работы киногруппы. Второй Ту пострадал при перевозке ядовитого металла – ртути и был списан. Но для кинематографа он вполне подошёл.
Перспективы модернизации
Заменить устаревший Ту-154 был призван Ту-334. Его активная разработка велась в середине 1990-х годов. Он внешне очень похож на своего предшественника и прогнозировалось доведение его до такой же степени надёжности, как и Ту-154.
Число двигателей сократили до двух, но стреловидные крылья и Т-образное оперение осталось прежним. Помимо металла, в составе корпуса активно применены композитные материалы.
Видео
Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.
Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.
В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.
Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида - Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).
Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.
Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).
Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:
- Дальнюю (стратегическую) авиацию,
- Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
- Военно-транспортную авиацию,
- Армейскую авиацию.
Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).
В свою очередь, авиация по родам делится на:
- бомбардировочную авиацию,
- штурмовую авиацию,
- истребительную авиацию,
- разведывательную авиацию,
- транспортную авиацию,
- специальную авиацию.
Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть - Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.
Дальняя (стратегическая) авиация
Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.
Основные выполняемые задачи в мирное время - сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны - максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.
Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.
Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:
- стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
- аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
- крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.
А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.
В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.
Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:
- стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
- стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС - 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
- дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 - около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.
Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.
Ту‑160
Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.
В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.
В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.
|
Основные характеристики Ту‑160 |
|
|
4 человека |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
4 × ТРДДФ НК‑32 |
|
Тяга максимальная |
4 × 18 000 кгс |
|
Тяга на форсаже |
4 × 25 000 кгс |
|
2230 км/ч (М=1,87) |
|
|
Крейсерская скорость |
917 км/ч (М=0,77) |
|
Максимальная дальность без дозаправки |
|
|
Дальность с боевой нагрузкой |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Продолжительность полета |
|
|
Практический потолок |
около 22000 м |
|
Скороподъемность |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101 |
|
|
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С |
|
|
Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 4000 кг, бомбовые кассеты, мины. |
|
Ту‑95МС
Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.
В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.
В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).
Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл.) - всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.
В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.
|
Основные характеристики Ту‑95МС |
|
|
7 человека |
|
|
Размах крыла: |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
4 × ТВД НК‑12 МП |
|
Мощность |
4 × 15 000 л. с. |
|
Максимальная скорость на высоте |
|
|
Крейсерская скорость |
около 700 км/ч |
|
Максимальная дальность |
|
|
Практическая дальность |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Практический потолок |
около 11000 м |
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101–6 или 16 Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 9000 кг, бомбовые кассеты, мины. |
|
Ту‑22М3
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».
Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.
В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.
|
Основные характеристики Ту‑22М3 |
|
|
4 человека |
|
|
Размах крыла: При минимальном угле стреловидности При максимальном угле стреловидности |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ НК‑25 |
|
Тяга максимальная |
2 × 14 500 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 25 000 кгс |
|
Максимальная скорость на высоте |
|
|
Крейсерская скорость |
|
|
Дальность полета |
|
|
Боевой радиус с нагрузкой 12 т |
1500…2400 км |
|
Практический потолок |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное 23‑мм оборонительная установка с пушками ГШ‑23 |
|
|
Противокорабельные крылатые ракеты Х‑22 |
|
|
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С. |
|
Перспективные разработки
ПАК ДА
В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.
В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».
Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация
Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).
Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.
Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.
Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.
На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.
Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.
Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.
Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.
Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.
Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:
- штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
- фронтовые бомбардировщики Су‑24 М - 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
- истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.
Су‑25
Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе - обозначение «Frogfoot».
Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).
Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.
В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС. Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.
|
Основные характеристики Су‑25 |
|
|
1 человек |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРД Р‑95Ш |
|
Тяга максимальная |
2 × 4100 кгс |
|
Максимальная скорость |
|
|
Крейсерская скорость |
|
|
Практическая дальность с боевой нагрузкой |
|
|
Перегоночная дальность |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное 30‑мм двухствольная пушка ГШ‑30–2 (250 патр.) На внешней подвеске Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ, Х‑25 МЛП, С‑25 Л, Х‑29 Л Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑22–1 (23‑мм пушка ГШ‑23) |
|
Су‑24М
Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»
Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.
На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.
В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.
|
Основные характеристики Су‑24М |
|
|
2 человека |
|
|
Размах крыла При максимальном угле стреловидности При минимальном угле стреловидности |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ АЛ‑21 Ф‑3 |
|
Тяга максимальная |
2 × 7800 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 11200 кгс |
|
Максимальная скорость на высоте |
1700 км/ч (М=1,35) |
|
Максимальная скорость на высоте 200 м |
|
|
Перегоночная дальность |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Практический потолок |
около 11500 м |
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑6–23 (500 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑23, Х‑29 Л/Т, Х‑59, С‑25 Л, Х‑58 Неуправляемые ракеты - 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑1500, КАБ‑1500 Л/ТК, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑6 (23‑мм пушка ГШ‑6–23) |
|
Су‑34
Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».
К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.
В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 - это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».
|
Основные характеристики Су‑34 |
|
|
2 человека |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ АЛ‑31 Ф‑М1 |
|
Тяга максимальная |
2 × 8250 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 13500 кгс |
|
Максимальная скорость на высоте |
1900 км/ч (М=1,8) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Перегоночная дальность |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Практический потолок |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 На внешней подвеске – все типы современных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», неуправляемые ракеты, авиабомбы, бомбовые кассеты |
|
Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:
- фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций - 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
- фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций - 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
- фронтовые истребители Су‑35 С - 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
- многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций - 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
- истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций - 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.
МиГ‑29
Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».
К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.
Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:
- МиГ‑29 С - имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
- МиГ‑29 М - многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
- МиГ‑29УБ - двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
- МиГ‑29 СМТ - новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
- МиГ‑29УБТ - учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).
По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику - МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.
|
Основные характеристики МиГ‑29 СМТ |
|
|
1 человек |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ РД‑33 |
|
Тяга максимальная |
2 × 5040 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 8300 кгс |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Крейсерская скорость |
|
|
Практическая дальность |
|
|
Практическая дальность с ПТБ |
2800…3500 км |
|
Практический потолок |
|
|
Вооружение: |
|
|
На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Контейнеры КМГУ‑2 |
|
МиГ‑35
Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.
МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.
Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.
|
Основные характеристики МиГ‑35 |
|
|
1 - 2 человека |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ РД‑33 МК/МКВ |
|
Тяга максимальная |
2 × 5400 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 9000 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
2400 км/ч (М=2,25) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Крейсерская скорость |
|
|
Практическая дальность |
|
|
Практическая дальность с ПТБ |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Продолжительность полета |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100 |
|
Су‑27
Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».
В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.
|
Основные характеристики Су‑27 СМ |
|
|
1 человек |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ АЛ‑31Ф |
|
Тяга максимальная |
2 × 7600 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 12500 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
2500 км/ч (М=2,35) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Практическая дальность |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
более 330 м/сек |
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100 |
|
Су‑30
Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение - управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета - «Flanker-C».
В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.
|
Основные характеристики Су‑30 СМ |
|
|
2 человека |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Предельная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ АЛ‑31ФП |
|
Тяга максимальная |
2 × 7700 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 12500 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
2125 км/ч (М=2) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Дальность полета без дозаправки у земли |
|
|
Дальность полета без дозаправки на высоте |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Продолжительность полета без дозаправки |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ |
|
Су‑35
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных
условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».
В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.
|
Основные характеристики Су‑35 |
|
|
1 человек |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ с ОВТ АЛ‑41Ф1С |
|
Тяга максимальная |
2 × 8800 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 14500 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
2500 км/ч (М=2,25) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Дальность полета у земли |
|
|
Дальность полета на высоте |
3600…4500 км |
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М, перспективные ракеты большой дальности Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ |
|
МиГ‑31
Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах - от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».
Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:
- МиГ‑31 Б - серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
- МиГ‑31 БС - вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
- МиГ‑31 БМ - модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
- МиГ‑31 БСМ - модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.
Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.
|
Основные характеристики МиГ‑31 БМ |
|
|
2 человека |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ Д‑30 Ф6 |
|
Тяга максимальная |
2 × 9500 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 15500 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
3000 км/ч (М=2,82) |
|
Максимальная скорость у земли |
|
|
Крейсерская скорость дозвуковая |
|
|
Крейсерская скорость сверхзвуковая |
|
|
Практическая дальность |
1450…3000 км |
|
Дальность полета на большой высоте с одной дозаправкой |
|
|
Боевой радиус |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Длина разбега/пробега |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное: 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑23–6 (260 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 М, Р‑73, Р‑77, Р‑40, Р‑33 С, Р‑37 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250 |
|
Перспективные разработки
ПАК-ФА
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА - включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.
ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.
По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
|
Основные характеристики (предположительные) ПАК-ФА |
|
|
1 человек |
|
|
Размах крыла |
|
|
Площадь крыла |
|
|
Масса пустого |
|
|
Нормальная взлетная масса |
|
|
Максимальная взлетная масса |
|
|
Двигатели |
2 × ТРДДФ с УВТ АЛ‑41Ф1 |
|
Тяга максимальная |
2 × 8800 кгс |
|
Тяга на форсаже |
2 × 15000 кгс |
|
Максимальная скорость на большой высоте |
|
|
Крейсерская скорость |
|
|
Практическая дальность на дозвуковой скорости |
2700…4300 км |
|
Практическая дальность с ПТБ |
|
|
Практическая дальность на сверхзвуковой скорости |
1200…2000 км |
|
Продолжительность полета |
|
|
Практический потолок |
|
|
Скороподъемность |
|
|
Вооружение: |
|
|
Встроенное - 30‑мм пушка 9 А1–4071 К (260 патр.) На внутренней подвеске - все типы современных и перспективных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», авиабомбы, бомбовые кассеты |
|
ПАК-ДП (МиГ‑41)
Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» - ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.
В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В. Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.
(продолжение в следующем номере)
Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*
|
Тип летательного аппарата |
Количество |
Запланировано |
Запланировано |
|
Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации |
|||
|
Стратегические ракетоносцы Ту-160 |
|||
|
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС |
|||
|
Дльние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 |
|||
|
Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации |
|||
|
Штурмовики Су-25 |
|||
|
Фронтовые бомбардировщики Су-24М |
|||
|
Истребители-бомбардировщики Су-34 |
124 (всего) |
||
|
Истребительная авиация в составе фронтовой авиации |
|||
|
Фронтовые истребители МиГ-29, МиГ-29СМТ |
|||
|
Фронтовые истребители Су-27, Су-27СМ |
|||
|
Фронтовые истребители Су-35С |
|||
|
Многоцелевые истребители Су-30, Су-30СМ |
|||
|
Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-31БСМ |
|||
|
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА |
|||
|
Военно-транспортная авиация |
|||
|
Транспортные самолеты Ан-22 |
|||
|
Транспортные самолеты Ан-124 и Ан-124-100 |
|||
|
Транспортные самолеты Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А |
|||
|
Транспортные самолеты Ан-12 |
|||
|
Транспортные самолеты Ан-72 |
|||
|
Транспортные самолеты Ан-26, Ан-24 |
|||
|
Транспортно-пассажирские самолеты Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140 |
|||
|
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В |
|||
|
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-214 |
|||
|
Вертолеты армейской авиации |
|||
|
Многоцелевые вертолеты Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ |
|||
|
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-35 |
|||
|
Ударные вертолеты Ми-28Н |
|||
|
Ударные вертолеты Ка-50 |
|||
|
Ударные вертолеты Ка-52 |
146 (всего) |
||
|
Транспортные вертолеты Ми-26, Ми-26М |
|||
|
Перспективный многоцелевой вертолет Ми-38 |
|||
|
Разведывательная и специальная авиация |
|||
|
Самолеты ДРЛОиУ А-50, А-50У |
|||
|
Самолеты РЭР и РЭБ Ил-20М |
|||
|
Самолеты-разведчики Ан-30 |
|||
|
Самолеты-разведчики Ту-214Р |
|||
|
Самолеты-разведчики Ту-214ОН |
|||
|
Воздушные командные пункты Ил-80 |
|||
|
Самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М |
|||
|
Перспективный самолет ДРЛОиУ А-100 |
|||
|
Перспективный самолет РЭР и РЭБ А-90 |
|||
|
Самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ |
|||
|
Беспилотные летательные аппараты (переданы Сухопутным войскам) |
|||
|
«Пчела-1Т» |
|||
 Ан-72ПМорской патрульный самолёт Ан-72П разработан в ОКБ им. О.К.Антонова в 1987 году на базе военно-транспортного Ан-72. Серийно выпускается на Харьковском авиационном заводе.  Конструкция аналогична самолёту Ан-72. От базового самолёта его отличает наличие поискового оборудования. В левом обтекателе шасси находится дневная обзорная телевизионная система. В правом обтекателе шасси установлена 23-мм пушка ГШ-23Л. На пилонах могут подвешиваться блоки НУРС УБ-32М. В грузовой кабине в хвостовой части под потолком могут подвешиваться до 4 авиабомб калибра 100 кг. Фотооборудование обеспечивает съёмку целей в дневное и ночное время (ночью цель подсвечивается при помощи осветительных патронов ОФП-2А). Ан-72П предназначен для патрулирования территориальных вод и прибрежной экономической зоны днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Может использоваться как обычный транспортный для перевозки людей, грузов и техники, а также в санитарном варианте. Стоит на вооружении авиации погранвойск России и Украины. ОКБ им. Бериева - А-40 "Альбатрос" (Бе-42)
| |||
